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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地•ᴗ•方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都,。,。,。得使用宽体机。二线枢ง ง纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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去年，民航局、国家发改委联合发文ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈《关于推进国际航空枢纽建设的ʚ ɞʚ ɞ指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木•ᴥ•齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用&#;,&#;,&#;空客A321XL•ᴥ•R这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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阿拉木图人口近200万人，民航εïз吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客ฅ ฅ吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳,,,;机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年°꒰'ꀾ'꒱°GDP仅排在全国•ᴥ•第21位。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅ʚɞღღ行的主要目的地之一，新疆、青甘大环&#;,&#;,&#;线等热度居高不下。西北遥远，高εïз铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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20˙ϖ˙/****/24年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

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